6月1日21時(shí)30分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍卷風(fēng)發(fā)生翻沉。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，事發(fā)客船共有458人，其中旅客406人。截止目前救援工作任在繼續(xù)。歷史上，多國(guó)曾發(fā)生游輪、貨輪、油輪的沉船事件，究其原因或是兩船相撞、或是著火，抑或是遭遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。那么在遭遇船舶災(zāi)難的時(shí)候我們應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)減少傷亡呢？今天筆者與大家共同學(xué)習(xí)一下船舶災(zāi)難（海難）如何逃生自救。

首先筆者與大家共同回顧一下歷史上那些震撼人心的海難事故。

1912年 泰坦尼克號(hào)沉沒(méi) 超過(guò)1500人遇難。泰坦尼克號(hào)失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號(hào)在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華，被稱作為“永不沉沒(méi)的船”和“夢(mèng)幻之船”，同時(shí)據(jù)稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒(méi)。

1987年 菲“杜納巴茲號(hào)”與郵輪相撞逾4000人喪生。因?yàn)闊釒�氣候、客運(yùn)船只維護(hù)糟糕以及安全規(guī)則執(zhí)行不力，菲律賓經(jīng)常發(fā)生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪“杜納巴茲號(hào)”與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國(guó)際海運(yùn)史上和平時(shí)期的最大海難。

1993年2月17日，海地“內(nèi)普?qǐng)D諾”號(hào)客輪從海地首都太子港向西部城市熱雷米航行途中遭遇海難，船上大約1000名乘客喪生。圖為兩名獲救乘客在醫(yī)院接受治療。慘案發(fā)生后，海地籠罩在驚慌和悲哀的氣氛中。據(jù)報(bào)道，造成客輪失事的原因是氣候條件惡劣和超載。 

1994年9月28日，“愛(ài)沙尼亞”號(hào)渡船從愛(ài)沙尼亞的塔林港駛往瑞典的斯德哥爾摩途中，在波羅的海海域遇風(fēng)浪沉沒(méi)，造成900多人死亡，當(dāng)時(shí)成為歐洲自二次世界大戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的一次海難事故。事故調(diào)查報(bào)告1997年才出爐。報(bào)告中稱事故原因?yàn)榇�首出入艙門沒(méi)有鎖好而松脫，造成海水由船首灌入。另外，調(diào)查小組認(rèn)為船速過(guò)快也是沉沒(méi)的原因之一。不過(guò)，這份調(diào)查報(bào)告的結(jié)果，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到所有小組成員的認(rèn)同，內(nèi)部爭(zhēng)議不斷，報(bào)告的公信力也受到相當(dāng)?shù)馁|(zhì)疑。

2000年9月26日，載有500多人的希臘渡輪“薩米納特”號(hào)在愛(ài)琴海的帕羅斯島附近觸礁沉沒(méi)，造成80人死亡，釀成希臘35年來(lái)最嚴(yán)重的海難事故。

2002年9月26日深夜，嚴(yán)重超載的“喬拉號(hào)”從塞內(nèi)加爾南部城市濟(jì)金紹爾返回首都達(dá)喀爾，途中遭遇暴風(fēng)雨，在岡比亞附近海域傾覆。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，這次海難共造成1863人死亡，只有64人生還。

2004年 菲“超級(jí)客輪14”起火 至少73人死。載有899名乘客和船員的“超級(jí)客輪14”當(dāng)年2月26日午夜前從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時(shí)突然爆炸起火。該事件造成至少73人死亡。

2006年2月2日，載有1400多人的埃及客輪“薩拉姆98”號(hào)在紅海沉沒(méi)，造成1000多人遇難或失蹤。這艘名為“色拉姆98”的埃及客輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚7點(diǎn)半從沙特阿拉伯西部港口杜巴港出發(fā)，預(yù)計(jì)于3日凌晨2點(diǎn)半抵達(dá)距埃及首都開(kāi)羅約600多公里的紅海東南部的塞法杰港。但該船在駛離杜巴港大約62海里的海域時(shí)從雷達(dá)屏幕上消失。據(jù)悉，船上載有1310名乘客，另外還有約100名船員。乘客中大部分是結(jié)束在沙特朝覲后回國(guó)的埃及人和蘇丹人。事故發(fā)生后沒(méi)有任何人能解釋為什么如此大型的客輪居然在沒(méi)有發(fā)出任何求助信號(hào)的情況下突然沉沒(méi)。

2008年6月21日 載有862人的菲律賓“群星公主”號(hào)渡輪遭遇臺(tái)風(fēng)“風(fēng)神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域傾覆，僅50多人生還。

2012年1月13日，載有四千多名乘客的歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導(dǎo)致郵輪側(cè)傾。該船是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時(shí)后發(fā)生事故的。當(dāng)時(shí)船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船員。歌詩(shī)達(dá)協(xié)和號(hào)災(zāi)難中船長(zhǎng)安全生還。船長(zhǎng)謝蒂諾和大副以疏忽、誤殺和在乘客完全疏散前就棄船等罪名被逮捕。

2012年10月1日晚8時(shí)15分，香港“南丫四號(hào)”離開(kāi)南丫島，計(jì)劃接載同事前往維港海域，觀賞當(dāng)晚9時(shí)開(kāi)始的國(guó)慶煙花匯演。開(kāi)船約5分鐘，遭“海泰號(hào)”攔腰撞擊�！澳涎舅奶�(hào)”上當(dāng)時(shí)有124人，而“海泰號(hào)”船上有數(shù)十人，那次事故造成38人死亡。

如遇海難如何逃生自救？

輪船發(fā)生意外時(shí)，盲目的跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會(huì)貽誤逃生時(shí)間，必須采取積極的辦法逃生。人的體力不同，在水中生存的時(shí)間也不同。一般來(lái)說(shuō)：人泡在15～20℃水中，可生存12小時(shí)；水溫10～15℃，多數(shù)人可生存6小時(shí)；水溫5～10℃，有一半人可生存1小時(shí)以上；水溫2～5℃，大部分人生存時(shí)間不會(huì)超過(guò)1小時(shí)；水溫2℃以下時(shí)，一般人只能耐受幾分鐘。這里還不包括恐懼心理的影響，而只是說(shuō)生理上的耐受力。低水溫環(huán)境下，體內(nèi)各重要器官發(fā)生嚴(yán)重的功能失調(diào)狀態(tài)，心室發(fā)生纖顫，這是海難導(dǎo)致死亡的主要原因。    逃生：根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)對(duì)策逃生

1、 輪船起火時(shí)如果火勢(shì)蔓延，封住走道，來(lái)不及逃生者可關(guān)閉房門，不讓濃煙、火焰侵入。

當(dāng)客船前部某一樓層著火，還未燃燒到船艙時(shí)，船員應(yīng)采取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處以相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。被火圍困人員應(yīng)迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和來(lái)救援的船只上及岸上逃生。     當(dāng)客船上某一客艙著火時(shí)，艙內(nèi)人員在逃出后應(yīng)隨手將艙門關(guān)上，以防火勢(shì)蔓延，并提醒相鄰客艙內(nèi)的旅客趕快疏散。若火勢(shì)已竄出房間封住內(nèi)走道時(shí)，相鄰房間的旅客應(yīng)關(guān)閉靠?jī)?nèi)走廊房間，從通向左右船艙的艙門逃生。     當(dāng)船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無(wú)法向下疏散時(shí)，被困人員可以疏散到頂層，然后向下釋放繩纜，沿繩纜向下逃生。     總而言之，乘客應(yīng)聽(tīng)從指揮向上風(fēng)方向有序撤離。撤離時(shí)，可用濕毛巾捂住口鼻，盡量彎腰、快跑，迅速遠(yuǎn)離火區(qū)。情況緊急時(shí)，也可跳入水中。

2、 兩船相撞時(shí)     當(dāng)兩船即將相撞時(shí)，人們應(yīng)迅速離開(kāi)碰撞處，避免被擠壓受傷。同時(shí)就近迅速拉住固定物，防止摔傷。情況緊急時(shí)，應(yīng)聽(tīng)從船上工作人員的指揮，棄船逃生。

3、 需要棄船時(shí)      乘客聽(tīng)到沉船警報(bào)信號(hào)時(shí)（一分鐘連續(xù)鳴笛七短聲，一長(zhǎng)聲），立即穿好救生衣，按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。      乘客可利用內(nèi)梯道、外梯道和舷梯逃生，在機(jī)艙的人員可利用尾艙通往上甲板的出入孔濤聲。船上工作人員會(huì)要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要時(shí)可利用救生繩、救生梯向水中或來(lái)救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳進(jìn)水中逃生。      聽(tīng)從指揮依次序登救生艇（筏）離船。此時(shí)應(yīng)只帶貴重物品，不要帶食品和行李。      棄船后，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離出事船只，因?yàn)橄鲁恋拇�舶�?huì)造成漩渦，把人卷入。    自救：你必須知道的自救常識(shí)

冰水浸泡低溫癥的預(yù)防，主要辦法是合理使用救生設(shè)備，在水中減少活動(dòng)，保持身體和精神的安靜等，千方百計(jì)地防止或減少體熱散失。救生裝備主要為飄浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身體與冷水直接接觸。　　

1、 穿用抗浸服      各國(guó)空軍都有自己的抗浸服，有很好的防水、保暖的作用�！　�

對(duì)于一般海上遇險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，如在下水前穿上較厚的衣服，就能延長(zhǎng)冷水浸泡的生存時(shí)間，最好能套上防水服。若水溫低于10℃必須戴上手套和穿上鞋子，使體熱散失量減到最小�！　�

2、 保持安靜      落入冷水者應(yīng)利用救生背心或抓住沉船飄浮物，盡可能安靜地飄浮。這樣在進(jìn)入冷水時(shí)的不適感很快就會(huì)減輕。在沒(méi)有救生背心，也抓不到沉船飄浮物，或者必須馬上離開(kāi)即將沉沒(méi)的船只，以及離海岸或打撈船的距離較近時(shí)，才可以考慮游泳。否則，即使游泳技術(shù)相當(dāng)熟練，在凍冷的水中也只能泳很短的距離。在10℃水中，體力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困難�！　�

3、 保護(hù)頭部與采取一定的姿勢(shì)減慢體熱散失      入水后應(yīng)盡量避免頭頸部浸入冷水里，不可將飛行帽或頭盔去掉。頭部和手的防護(hù)是相當(dāng)重要的。為了減少水接觸的體表面積，特別是保持幾個(gè)高度散熱的部位，即腑窩、腹股溝和胸部，在水中應(yīng)取雙手在胸前交叉，雙腿向腹屈曲的姿勢(shì)。如果有幾個(gè)人在一起，可以挽起胳膊，身體擠靠在一起以保存體熱。    以下海上求生要領(lǐng)請(qǐng)牢記：   （1）要有堅(jiān)強(qiáng)的意志及克服困難的決心，只有這樣才能激發(fā)無(wú)窮的智慧，克服重重困難。   （2）迅速發(fā)出呼救信號(hào)，請(qǐng)求援救。   （3）離船在海水中漂流或乘救生器材漂流要辨別好方向，安定情緒，迅速離開(kāi)險(xiǎn)船。   （4）不要喝海水，千方百計(jì)尋找淡水，防止脫水。   （5）尋找食物代用品，海洋中有魚、龜、海鳥、貝殼、海藻可供食用。   （6）謹(jǐn)防鯊魚、海蛇等咬傷。（蔣鋒）

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轉(zhuǎn)自《中國(guó)消防在線》